Leal Líneas Aéreas setzen MD-87 für AeroChaco ein

Die argentinische Leal Líneas Aéreas setzen eine erste MD-87 im Auftrag der AeroChaco ein. Das Flugzeug weist keine vollständige Bemalung auf, einzig das Leitwerk ist grün gehalten.

Erste MD-83 für Taban Airline

Die armenische Ararat International Airlines haben eine MD-83 an die iranische Taban Airline vermietet. Das Flugzeug soll schon nach Teheran überführt worden sein. Gleichzeitig existieren Meldungen, dass Taban Air die Flugbetzriebslizenz entzogen worden sein soll. Dieser Schritt erfolgte wahrscheinlich im Zusammenhang mit einem Landeunfall einer Tupolev TU-154M.

DAT mieten eine MD-83 für sechs Monate

Danish Air Transport haben für sechs Monate eine MD-83 (YR-HBZ) von der rumänischen Medallion Air angemietet. Das Flugzeug soll die Registration OY-RUE erhalten und die MD-87 ergänzen.

Fünf MD-80 für Quantum Air

Quantum Air möchte zum Sommer 2010 mit fünf MD-80 den Flugbetrieb wieder aufnehmen. Vorübergehend hat Quantum Air jedoch alle Flüge eingestellt. Die Boeing 717 sollen so schnell wie möglich an SAS zurückgegeben werden, weil sie zu hohe Leasingraten für die Maschinen verlange.*

* Es erscheint überraschend, dass SAS als Eigentümer der 717 genannt werden.

Quantum Air stellen Flugbetrieb ein

Die spanische Fluggesellschaft Quantum Air hat ihren Flugbetrieb heute eingestellt. Zum Einsatz kamen Boeing 717.

UNI Air stellen modifiziertes Farbschema vor

Die taiwanesische UNI Air haben offensichtlich ihr Farbschema überarbeitet und vereinfacht. Die Veränderungen äußern sich in einem größeren "UNI AIR"-Schriftzug und fortan gänzlich weißem Rumpf. Das Leitwerk wird weiterhin das bekannte UNI Air-Logo und ihre Farbkombination behalten.

Hier kann man das recht plakative und trotz der Veränderungen sehr vertraute Farbschema gut sehen:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6755817

Air Sweden MD-80?

Air Sweden plant offenbar die Flugbetriebsaufnahme mit einer MD-81 (SE-DMT).
Der Unternehmensname "Air Sweden" wurde schon einmal von einer anderen Gesellschaft ("Time Air Sweden") benutzt, die mit Boeing 737 und DC-8 sowie später TriStar-Flugzeugen ihre Dienste anbot.

Weitere Informationen über die neue Air Sweden liegen mir nicht vor.

World Atlantic Airways vor Übernahme einer ersten MD-83

Die in Miami beheimatete World Atlantic Airways (WAA) steht vor der Übernahme einer ersten MD-83 (N802WA). Mehrere Quellen weisen darauf hin, dass Optionen zur Übernahme von zwei zusätzlichen MD-83 gehalten werden.
World Atlantic haben ihre Wurzeln in der Caribbean Sun Airlines mit Sitz auf Puerto Rico. Caribbean Sun boten zwischen 2003 und 2007 mit Dash 8-100 Linienflüge an. Mit einer weiteren Tochtergesellschaft (Caribbean Star Airlines) wurde das Streckennetz recht konsequent ausgebaut.

Im Januar 2007 wurde gemeldet, dass alle Flüge bis Ende 2007 eingestellt werden würden. Im Hochsommer 2007 wurde eine neue Bemalung vorgestellt und der Plan geäußert, bis Ende 2007 den Flugbetrieb wieder aufnehmen zu wollen. Diese Pläne konnten nicht umgesetzt werden und das Unternehmen wurde im März 2008 an die „Merengue Airlines Dominicana“ mit Sitz in Florida/USA verkauft. In dieser Phase wurde der Einsatz von Boeing 737 geplant.
Im Januar 2009 wurde abermals ein Besitzerwechsel umgesetzt und unter abermals neuer Führung wurde dann bekannt, dass das Unternehmen mit neuem Logo und neuem Namen als „World Atlantic Airways“ ihren Flugbetrieb mit MD-80 aufnehmen möchte. Nach Genehmigung seitens der FAA für den Betrieb von MD-80 und einer erteilten Betriebserlaubnis ist nun die Aufnahme des Betriebs im März 2010 vorgesehen.

Eine Aktualisierung des Internetauftritts MD-80.net kann aufgrund von technischen Problemen derzeit nicht erfolgen. Eine Nachbearbeitung ist vorgesehen, sobald dies möglich ist.

American Airlines untersuchen Modifikationspaket von Dugan Kinetics

Der weltgrößte MD-80-Betreiber American Airlines bekundet augenscheinlich Interesse an einen Modifikationspaket, welches von Dugan Kenetics angeboten wird. Ziel einer möglichen Umrüstung soll eine spürbare Reduzierung des relevanten Lärmteppichs und eine Reduzierung des Kerosinverbrauchs sein.Eine entsprechend umgerüstete MD-80 („EP-80“ genannt) machte auf Anfrage der American Airlines u.a. in Tucson einen Zwischenstopp und konnte durch Ingenieure von American Airlines genauer untersucht werden. Eine flottenweite Umrüstung könnte deutliche Einsparungen bringen, falls die Angaben des Umrüsters auch mit Abstrichen stimmen sollten.

Delta-Vorstandvorsitzender bewirbt MD-80-Kostenvorteile

In einem Artikel der „Flight Global“ bewirbt der CEO von Delta Air Lines die Kostenvorteile der im Einsatz befindlichen MD-80. Der Herr wiederholte sein selbstsichere Ansicht, dass die große Flotte alternder MD-80 einen Kostenvorteil gegenüber den neueren 737-800 und dies selbst bei ziemlich hohen Kerosinpreisen aufweisen würde.

Als Beispiel wurden monatliche Ratenzahlungen von rund 350.000 bis 375.000 US $ für eine 737-800 genannt, die bei den MD-80/-90 nicht anfallen würden. Außerdem seien die Wartungskosten der MD-80 gegenüber der 737-800 niedriger und die Personalkosten bei den (MD-80)-Crews bei weitem nicht so hoch (wie bei der 737-800).

Die Wirtschaftlichkeit der MD-80 bei einem Kerosinpreis von 90$ sei weiterhin gut aufgrund der Basisbetriebskosten. Gleichzeitig wurde bekannt, dass Delta ihre 69 DC-9-30/-40/-50 die Flotte verlassen werden. Als Zeitplan wurden die anstehenden großen Wartungsereignisse bei jeder individuellen DC-9 genannt.

Zusatzinformationen/Allegiant Air-Kauf von 18 MD-80

Hier ein paar Zusatzinformationen im Zusammenhang mit den Kauf von 18 MD-80 aus Beständen der SAS.

Allegiant Air werden auch diese Flottenerweiterung „in cash“ finanzieren. Dreizehn der 18 MD-80 werden tatsächlich in den Einsatz gestellt, die restlichen Flugzeuge (alles MD-87) sollen als Ersatzteilspender dienen.

Das Unternehmen gab bekannt, dass die Gesamtkosten pro MD-80 (inklusive Wartung/Überholung, neuem Farbkleid, neuer Sitze/Anpassungen in der Kabine, Upgrades auf Allegiant Air-Standard usw.) bei unter 4 Millionen US $ liegen wird.

Der CFO von Allegiant Air kommentierte diesen Deal mit den Worten, dass diese „Transaktion unsere Festlegung/Bindung mit der MD-80 nochmals bestätigt“ und die „Möglichkeit, solche überaus hochzuverlässigen Flugzeuge mit attraktiver Wirtschaftlichkeit der Allegiant Air erlauben, die Kapazität der Nachfrage zuzuschneiden“ – eines der Schlüsselfaktoren des Geschäftsmodells mit Hauptaugenmerk auf Urlaubsangebote.

Allegiant verweist darauf, dass elf ihrer schon im Einsatz befindlichen MD-80 ebenfalls von SAS stammen und die zusätzlichen 18 Flugzeuge die „besten erhältlichen Flugzeuge sind“, die eine „unschlagbare Wartungshistorie“ aufweisen und Systemgleichheit unter den Flugzeugen ermöglichen.

Allegiant Air erwarten, dass nach dieser Transaktion bis Ende 2011 keine weiteren Flugzeuge eingeführt werden. Bis Ende 2010 sollen 52 MD-80 im Einsatz stehen, bis Ende 2011 nahezu 60 Flugzeuge. Abzüglich der weiteren Flugzeuge setzen Allegiant Air eigenen Angaben nach 46 MD-80 ein und nur vier Flugzeuge seien nicht Eigentum von Allegiant Air.
Allegiant Air setzen ihre MD-81/-82/-83 mit jeweils 150, die MD-87 mit jeweils 130 Sitzplätzen ein.

Direct Air setzen MD-83 ein

Die US-amerikanische Direct Air lassen eine 163-sitzige MD-83 von Falcon Air Express einsetzen. Das Flugzeug trägt volle "Direct Air"-Titel und eine dazugehörige Internetanschrift auf der Triebwerksverkleidung. Direct Air - früher unter dem Namen "Myrtle Beach Direct Air" - greifen je nach Nachfrage auf Flugzeuge anderer Unternehmen zurück, die dann im Auftrag von Direct Air Charterdienste durchführen.

Falcon Air Express scheinen nach ihrer Reorganisation zwei MD-83 in ihrer Flotte aufzuweisen, die zumeist im Auftrag anderer Fluggesellschaften und Unternehmen zum Einsatz kommen.

SAS verkaufen 18 MD-80

SAS haben 18 MD-80/-87 an die Allegiant Air verkauft. 13 MD-80 werden nach bisherigen Informationen für weiteres Wachstum verwendet werden, während fünf MD-87 als Ersatzteilspender eingeplant sind.

Nach vorliegenden Informationen haben Allegiant Air diesen Kauf mit eigenen Barreserven getätigt. Die Übernahme der Flugzeuge durch Allegiant resultiert in einer weiter recht stark wachsenden Flotte der US-Linien, während die MD-80-Flotte bei SAS einen nur noch ungeordneten Anteil haben wird.

SAS planen die mittelfristige Ausmusterung der langjährig eingesetzten Baureihe.

Andes übernehmen erste MD-87

Die argentinische Andes haben eine erste MD-87 übernommen, die zuvor bei der AeroMexico im Einsatz stand. Das Flugzeug wurde in einer Hybridbemalung gesichtet. Außerdem wurde mindestens eine MD-83 der Spanair für die Hochsaison angemietet.